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电池电动汽车(BEVS)的采用率在稳步增长，但比先前的预测要慢。这主要有两个原因：，BEV和插入式混合动力汽车(PHEVS)的成本仍然**同等的内燃机(ICE)车辆。然而，预测确实表明，由于技术的进步和电池成本的降低，BEV和ICE车辆的拥有成本将在2022年达到平价。*二个主要的绊脚石通常被称为“里程焦虑”--担心BEV会在旅程结束前耗尽电力，导致司机和乘客被困。这主要在于电池本身的容量，但合适充电点的可用性和充电所需的时间也至关重要。
虽然增加电池尺寸（从而增加容量）是延长车辆续航里程的一种选择，但这是以车辆成本和重量为代价的（车辆越重，所需的能量越多）。

这些系统需要在多年内充分运行，同时暴露于恶劣环境中，例如温度低于-40℃和达175°C，这取决于应用、温度循环或强烈振动引起的机械应力。此外，这些系统还需要符合ISO 26262规定的汽车安全完整性等级(ASIL)功能安全标准。
只有将高质量的器件和对系统应用的深厚专知相结合，才能解决这些挑战，包括核心功能和电源管理，这正是安森美半导体为汽车客户提供的

集成的无传感器3相BLDC电机控制方案LV8907UW用于汽车。LV8907UW是独立的方案，并提供一系列丰富的系统保护和诊断功能如过流、过压、短路、欠压、过温等等。LV8907UW使无刷电机如有刷电机一样易于使用，*任何软件开发，因而缩短设计上市时间。

这凸显了BEV能效较其重要，尤其是在使用大部分电能的动力总成系统中。能效的小幅提高可以减少千瓦损耗，从而使车辆利用可用能量继续行驶。
设计BEV动力总成的挑战之一是电池提供直流电，而牵引电机需要交流电。因此，牵引逆变器是动力总成的关键部分。元器件选择不当或设计不当会导致逆变器能效低或尺寸大（或两者兼而有之），这将不利于车辆行驶更远的里程。
牵引逆变器处理大量功率，通常在450V左右、数百安培电流下约为150kW。为了协助设计人员设计这些具有挑战性的电源系统，安森美半导体近推出了新的VE-Trac™功率集成模块（PIM），提供同类的电气和热性能，支持两个牵引逆变器设计平台：VE-Trac™Dual和VE-Trac™Direct。
VE-Trac Dual结合双面散热 (DSC) 半桥模块，在紧凑的占位内堆叠和扩展，提供一个小占位的平台方案用于从80 kW到250 kW应用。发布的器件(NVG800A75L4DSC)，该模块的额定电压750 V，额定电流800 A，是市场其他器件容量的两倍。高效的双面散热确保市场的热性能V-Trac Dual，模块中没有任何焊线，使其额定寿命加倍。NVG800A75L4DSC是符合AQG-324认证的模块，含嵌入式智能IGBT，对集成的过流和过温保护功能提供更快的响应时间，因而提供更强固的整体方案。